Le Yémen, après des décennies de guerres menées pour se défendre contre l’agression étrangère, se bat maintenant en solidarité avec la résistance palestinienne. Il le fait en contrecarrant les intérêts d’Israël et de l’impérialisme occidental en mer Rouge, il a saisi ou frappé plusieurs navires au large de ses côtes.
Le trafic maritime en mer Rouge suit deux routes, la principale est le canal de Suez (qui se connecte à la Méditerranée) et la seconde est vers le golfe d’Aqaba dans lequel Israël surplombe avec le port d’Eilat. À l’heure actuelle, le trafic maritime à destination et en provenance de Suez est considérablement réduit, tandis que celui vers Eilat est nul.
Les armateurs préfèrent ne pas aller en mer Rouge pour ne pas prendre de risques, mais aussi parce que les compagnies d’assurance ont considérablement augmenté les primes. Pour cette raison, de nombreux navires sont revenus pour faire le tour de l’Afrique en passant par le cap de Bonne Espérance. Tout cela se traduit inévitablement par une augmentation des temps et des coûts de transport, mais aussi par un effondrement des recettes pour l’Égypte (c’est-à-dire les non-péages des navires en transit vers Suez), Le Caire est déjà dans une situation économique extrêmement critique depuis un certain temps et ce coup risque de ne pas être facile à encaisser.
Cela arrive à un moment très particulier pour le trafic maritime mondial : dans le même temps, des problèmes critiques sont apparus dans la gestion du canal de Panama. La sécheresse compromet le fonctionnement de l’ouvrage et le passage des navires a été restreint. Tous les navires qui ne sont pas en mesure de l’utiliser sont contraints de faire le tour de l’Amérique du Sud, ce qui entraîne une augmentation des temps et des coûts de transport.
Cependant, même cette route n’est pas sans risques, en premier lieu à cause des conditions météorologiques et maritimes défavorables, mais il y a aussi des facteurs humains. Cette route passe non loin des îles Malouines, que le président argentin nouvellement élu, Milei, a déclaré vouloir récupérer. La dernière tentative en ce sens remonte à 1982 et s’est soldée par un conflit désastreux. À l’heure actuelle, la possibilité d’une nouvelle guerre aux Malouines est extrêmement faible, mais peut-être pas au point de ne pas augmenter les prix de l’assurance maritime.
En fin de compte, le commerce maritime mondial se trouve à un stade extrêmement critique. Le pays le plus touché est certainement celui qui produit les marchandises transportées par ces navires, à savoir la Chine. La Chine elle-même a déjà montré qu’elle avait la volonté et la capacité de résoudre pacifiquement ce type de crise. La chose la plus logique à faire serait de lui faire confiance et de faciliter son action. Au lieu de cela, les États-Unis vont dans la direction diamétralement opposée. Ils ont lancé une coalition militaire qui gardera les mers, y compris la marine italienne (avec le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne). Cela complique tout effort diplomatique et génère de nouvelles crises et déstabilisations dont les États-Unis peuvent bénéficier.
Qu’il soit clair qu’il ne s’agit pas de déclencher une petite crise locale qui ne concerne que la mer Rouge, mais d’une déstabilisation globale. Ce n’est pas à cause des répercussions sur le trafic maritime en mer Rouge, mais à cause du risque d’escalade. En face du Yémen se trouve Djibouti, un micro-État qui est en fait l’un des centres militaires les plus importants au monde, avec des bases des États-Unis, de l’Allemagne, de l’Espagne, de l’Italie, de la France, du Royaume-Uni, de la Chine et de l’Arabie saoudite. De là, il serait très facile de contrôler l’ensemble du secteur maritime proche du Yémen. Pourtant, la coalition dirigée par les États-Unis sera basée à Bahreïn, à des milliers de kilomètres du Yémen, au milieu du golfe Persique et en face de l’Iran.
Il convient de souligner que Bahreïn est également un micro-État sur les côtes de l’Arabie saoudite et qu’en cas d’augmentation des tensions locales, il pourrait y avoir des répercussions dans le processus de détente en cours entre Riyad et Téhéran. Si la situation dans le golfe Persique venait à se détériorer, la région pourrait s’ajouter à la crise générale du trafic maritime, par lequel transitent de grandes quantités d’hydrocarbures.
Tout cela, bien sûr, indépendamment des déstabilisations que les États-Unis fomentent dans les mers proches de Taïwan.
À Washington, ils savent très bien que le moyen le plus simple de faire face à leur déclin est de déstabiliser le reste du monde. L’avertissement aux navigateurs est de se préparer à la tempête.