في انتظار انّو الهيئة الوقتية لمراقبة دستورية القوانين تعطي رأيها في قانون الماليّة، نبداو اليوم في تقديم نتائج اهم مهمّات الرّقابة الي نشرتهم دائرة المحاسبات في تقريرها عدد 31.... و اليوم نبداو بالخطوط الجويّة التّونسيّة.
البداية، بالأسطول و الخطوط:
الدّائرة تقولنا انّو معدّل عمر ال28 طائرة الي تملكهم الخطوط التّونسيّة هو 15,5 سنة، مقارنة مثلا بـ 10 سنوات للخطوط المصرية و الجزائرية و المغربية…
شركات الطّيران في العالم، تحسب في مربوحها بالخط بالخطّ، يعني مثلا، تشد خطّ تونس-باريس، و تشوف قداش تصرف عليه بين كيروزان و أجور الي يخدمو عليه و اكل و كراءات رخص النزل و الصعود، و amortissement متاع الطّيّارة و غيرهم من المصاريف المتعلقة مباشرة بالخط هذا، و تجمع المصاريف هذي الكلّ و تطرحهم من مداخيل بيع التّذاكر متاع الخط هذاكا... الدّائرة تقلنا هوني انّو بين 2012 و 2016، فمّا 277 خطّ (وجهة) الشركة خاسرة فيهم، و مجموع خسائر هالخطوط في الفترة هذيكا، بلغ 596 مليون دينار...
و تختم الدّائرة بالقول انو في 2016، الشركة ما طلعت رابحة الا في خطّي الجزائر العاصمة و وهران.. و الدّائرة تقلنا انّو اهم سبب فب هالخسائر، هو أجور الأعوان، خاطر حاليّا، الخطوط التّونسية تخدّم في 114 عون على كلّ طائرة، و هذا عدد يقارب دوبل ما هو موجود في الشركات المنافسة كيما الخطوط التركية (72 عون لكل طائرة) و المغربية (62 عون لكل طائرة)…
أجور و طريقة عمل الطّيّارين:
في الخطوط الجويّة التّونسيّة، أجور الطّيّارين، تضبط حسب عدد ساعات الطّيران، مع ضمان عمل 60 ساعة شهريّا على الأقل... لكن في الخطوط التّونسيّة، الطّيّارين ينجمو يتفاهمو و يعملوا اتّفاقيات تعويض لبعضهم، و ما فمّا حتّى حدّ اقصى لعدد هذه الإتّفاقيّات... شنوّا انجرّ على الوضعية هذي؟ بين فيفري 2015 و نوفمبر 2017، صارت 68565 مفاهمة بين الطّيّارين لتعويض بعضهم…
و بإعتبار غياب التّدقيق، كانت النتيجة انّو بااارشا طيّارين تمتعو بساعات زائدة، و في المقابل، فما طيّارين خدمو اقل سوايع من الحد الأدنى متاع 60 ساعة شهريا الي لازم يخدموه، و رغم هذا خلصو على أساسا انهم قاموا بالحدّ الأدنى، و بين 2016 و 2017، فمّا شدّو عندكم...28961 ساعة عمل قيمتهم 5,7 مليون دينار، خلصوا فيها الطّيّارين دون إنجازها…
لمواجهة أوقات ذروة النّشاط، الشركة تبرمج رحلات إضافية، و طبعا الطيّارين يخلصو سوايع اضافيّة على هذه الرّحلات، قبل الثّورة، كانت الشركة تقرّر و توزّع هالعمل الإضافي الخالص الأجر بين الطيارين و ما عليهم الّا الإمتثال،
بعد الثّورة، نقابة الطّيّارين قرّرت انّو ضرورات العمل هذي ما عادش الزامية بالنسبة ليهم، الشركة تشوف امورها، و تقترح على الطيّار باش يؤمّن رحلات إضافية في أوقات الذّروة، و هو على كيفو، قبل قبل، ما قبلش، الشركة تمشي تكسّر راسها بعيد، تلغي رحلات، توخّر، تكري طيّارات، امورها... و نسبة رفض الاقتراحات وصلت 20% سنويّا، و عام 2017، تمّ رفض 6037 اقتراح عمل…
عام 2017، تمّ تسجيل 4063 غياب طيّارين مع ما يعنيه الامر من تأخيرات و الغاءات للرحلات…
بين 2016 و 2017، تجاوزت فترات الغياب 8 اشهر في بعض الحالات، و فمّا حالات الطّيار ما فاتش 33 ساعة عمل عام كامل، و الشركة ما خذات حتى قرار، بل واصلت صرف اجورهم بطريقة عادية...
و النكتة، هي انّو زوز طيّارين مشاو يخدم في الخطوط السعودية خلال فترة غيابهم…
تحديد ساعات عمل الطّيارين، يتمّ عبر ورقة يعمّرها الطّيّار يدويّا، لكن فمّا زادا منظومة الكترونية اسمها ناتلاين تحسب وحدها عدد ساعات الطّيران... خلال سنوات 2015-2016-2017، الدّائرة لقات انّو ساعات الطيران المصرّح بيها في الأوراق اليدويّة، تفوق الساعات الي حسبتهم منظومة ناتلاين بـ... 20863 ساعة... الخطوط الجوية قالت انّو منظومة ناتلاين موش موثوق بيها، الدّائرة جاوبتها قالتلها اذا جات موش موثوق بيها راك ما استعملتهاش لحساب عدد ساعات الطيران لمّا كريت 3 طيّارات بطواقمها من الخطوط المغربيّة…
الفوضى في الغيابات و اتفاقيات التعويض و تحديد ساعات العمل الفعلي، كان عندها اثر من جهة على بعض الطّيّارين الي تجاوزو الحد الأقصى للعمل شهريا 288 (حالة شهريا بين 2016 و 2017) و فمّا طيّار عمل 1736 عمل زايدة على المدّة القصوى.. (الله يعطيهم القوة و يقدّر الخير و برّه، ما هم الّا بشر و غلطتهم بكارثة)... الفوضى هذي بالطبيعة، اثرت من الجانب المقابل على برمجة الرحلات، في اشهر ماي و جوان و نوفمبر 2017، تمّ تسجيل 415 حالة نقص في توفير الطّيّارين مع ما يعنيه الامر من تأخيرات و الغاء للرحلات و تمرميد للركاب…
بصراحة اليوم يزّيكم، مازال مقال آخر على الخطوط التّونسية، يحكي على وضعيّة صيانة الطّائرات بالشركة، برمجتو باش يهبط غدوا…